למדו על היתרונות של מכונית חשמלית

בשנים האחרונות, מכונית חשמלית התפתחה במהירות. לא רק שנולדו מספר גדול של יצרני רכבי שטח חשמליים, אלא שיצרני רכב מסורתיים רבים הצטרפו גם לצבא האנרגיה החדש והשיקו דגמי אנרגיה חדשים משלהם. בואו נאפשר ליצרני רכבי השטח החשמליים להעביר אותך דרך זה.

באופן כללי, כל עוד שיטת הנהיגה המכונית שלך מסתמכת עליה מכילה אנרגיה שאינה גסולינה, אז ניתן לכנות את המכונית מכונית רכב שטח חשמלי. אנרגיה חשמלית, אנרגיית מימן ואנרגיה סולארית הם כולם מקורות אנרגיה חדשים.
עם זאת, בין צורות אנרגיה שונות אלה, בשל היתרונות הברורים בשיטת הרכישה של אנרגיה חשמלית והצטברות עלות שימוש וייצור חוויות בהשוואה לשיטות אנרגיה אחרות, כאשר אנו מזכירים מכונית חשמלית כעת, אנו בעיקר ברירת מחדל למכוניות עם מכוניות נסיעה חשמלית.
הדאגה הגדולה ביותר עבור צרכנים פוטנציאליים רבים שרוצים לקנות מכונית חשמלית היא נושא הטווח. בימים הראשונים שבהם הופיעה המכונית החשמלית לראשונה, [חרדת טווח "הייתה דאגה עבור מרבית בעלי רכבי השטח החשמליים. לעתים קרובות היו דיווחי חדשות כי מכונית חשמלית טהורה נבעה ממצב בו סוללה חלשה משאירה את הבעלים תקועים על הכביש. במיוחד באזורים הצפוניים הקרים, אם אתה משתמש רק באנרגיה חשמלית כאנרגיית הנהיגה לרכב שלך, קל מאוד לאבד כוח במהירות ולקצר את חיי הסוללה.
בנוסף לסוללה בעלת קיבולת גדולה (המצב החשמלי הטהור יכול לנסוע יותר מ- 50 ק"מ), הדגם ההיברידי Plug-in מצויד גם במנוע בנזין כמקור חשמל. מחשב הנסיעה יכול להתאים באופן מושכל את שיטת תפוקת החשמל בהתאם לתנאי הדרך המניעה וכוח הסוללה, ולשלוט ביחס הפלט של המנוע והמנוע החשמלי כדי להשיג אפקט טוב לחיסכון בדלק וגם לשפר את טווח ההפלגה (בדרך כלל תוסף במודל ההיברידי צריכת דלק של 100 ק"מ) גרסת הבנזין היא חצי או אפילו פחות, בעוד שניתן להכפיל את הטווח).
שני הפתרונות ההיברידיים הזרם המרכזי יותר הם היברידי פלאגין ואינם פליטים. בנוסף לטעינה של הסוללה דרך המנוע, ניתן לטעון גם את ההכלאה התוסף באמצעות ערימות טעינה, וכוח הסוללה דומה יחסית. הרבה יותר גדול יותר מדגמים היברידיים שאינם פוסקים.
לכן, מנקודת המבט של אפקט חיסכון בדלק, כוח היברידי פלאג-אין נשען יותר על אנרגיה חשמלית ויכול להשיג צריכת דלק נמוכה יותר מאשר כוח שאינו פוגע. זה חסכוני מאוד עבור צרכנים בסביבה של ימינו בה מחירי הנפט עולים במהירות. מִין.
במכונית חשמלית, בנוסף למערכת ניהול הסוללות השולטת ביעילות הפלט של הסוללה, יש גם דבר חשוב מאוד שקובע את סיבולת הרכב, וזה "מערכת התאוששות אנרגיה קינטית".
המילים "מערכת התאוששות אנרגיה קינטית" נשמעות יוקרתי מאוד, וזה אכן המקרה. מערכת זו שימשה לראשונה במכונית F1 Formula. באמצעות מערכת זו ניתן להמיר את עודפי האנרגיה במהלך בלימת הרכב לאנרגיה חשמלית ולאחסן בסוללה כדי שיהיה יותר כוח בפעם הבאה שתאיצו במהירות מלאה.