כאשר קונים כעת מכונית חשמלית, האם יש צורך לבדוק את חיי הסוללה?

חיי הסוללה הם דאגה למשתמשים ברכב חשמלי. חיי סוללה נמוכים יגרמו לחרדת נסיעות במהלך תהליך האימוץ. נהיגה במכונית חשמלית עם חיי סוללה נמוכים בעת היציאה תגרום גם לחרדה טעינה בעת פגיעה בערימות טעינה לא מספיקות. הדיון ברגשות וחיי הסוללה תמיד היה נקודת כאב בטכנולוגיית האנרגיה החדשה. כאשר מזג האוויר קר, הם חוששים להפעיל את המזגן כדי לחסוך אנרגיה, ולכן הם מניחים שמיכות צמר במושבים האחוריים כדי לחמם את הנוסעים. כאשר מזג האוויר חם, הם חוששים להפעיל את המזגן, שהפך גם לבעיה עבור קונים רבים לרכב חשמלי.

בימינו, טכנולוגיות אנרגיה חדשות הופכות במהירות לפופולריות. על פי נתונים שפרסם משרד הביטחון הציבורי, בסוף ספטמבר 2021, מספר רכב השטח החשמלי בסין הגיע ל -6.78 מיליון. מחושב על סמך מכירות בספטמבר, שיעור הכיסוי הגיע ל 20%. ניתן לומר שרכישת רכב שטח חשמלי הפכה לבעיה שאנשים רגילים לא יכולים להימנע מהם בעת קניית מכונית.
ישנן אינספור מכונית רכבי שטח חשמלית כיום בשוק עם טווח של 500 ק"מ ומעלה, ויש כמעט הרבה מהן. במקביל, ישנם גם דגמים רבים עם טווח של 300 ק"מ עד 450 ק"מ לבחירה, ויש יותר אפשרויות לקבוצות שונות. אז כשאתה קונה מכונית חשמלית, אתה עדיין צריך להסתכל על חיי הסוללה? ראשית, בהתבסס על ניתוח רכב בנזין כאשר הוא מלא בדלק, הסיבול של מכונית חשמלית עם טווח של 500 ק"מ זהה לזה של רכב בנזין בסיסי בשלב זה. אין הרבה בעיות בהובלה יומית, אך כצרכן, אתה צריך אם אתה רוצה לקנות מכונית חשמלית, ללא קשר לחיי הסוללה, אתה צריך לנתח אותה מכמה היבטים.
ראשית, בואו ננתח את מספר ערימות הטעינה. מספר ערימות הטעינה של מכוניות חשמליות הוא 2.22 מיליון. על פי ההשוואה בין ערימות טעינה ומספר הרכבים הכולל, היחס לרכב לעידה מגיע 3.05: 1. על פי נקודת מבט זו, מבחינת ערימות טעינה ציבוריות, מבחינת נתח השוק, בעת הוצאת מכונית חשמלית, יתכן שתצטרך לשקול חיי סוללה.
מנקודת מבט אחרת, אם המטרה העיקרית של המכונית היא רק לנסוע במהלך היוממות היומית, אין צורך להתייחס לחיי הסוללה של המכונית. אחרי הכל, נוח להטעין את הסוללה בעיר בזמן היוממות, ואין צורך לדאוג לחרדה הנגרמת כתוצאה מחיי הסוללה המופחתים. הבעיה.