מהם תקני הבדיקה לרכב חשמלי?

לאחר יותר מעשר שנות פיתוח, תעשיית מכוניות הסדאן החשמלית נעשתה יותר ויותר. נתח השוק הנוכחי הוא כמעט 250 מיליון יחידות, והתחרות בין מותגים גדולים הופכת להיות קשה יותר ויותר. להלן כמה מתקני הבדיקה לרכב חשמלי.

מכונית חשמלית היא אמצעי תחבורה חשובים לפרנסתם של אנשים, המשמשים לנסיעות יומיומיות ופנאי ובידור. עם השיפור המהיר של רמת החיים של האנשים, מכונית חשמלית פופולרית בגלל הפחמן הנמוך, הכלכלה, חיסכון באנרגיה ונוחותם.

הבדיקה של מכונית חשמלית מחולקת לבדיקת מפעל ולבדיקת סוג. אם תוצאות בדיקת הסוג עומדות בדרישות הבאות, היא תישפט כמוצר מוסמך: כל הפריטים שנדחו צריכים לעמוד בדרישות הסטנדרטיות, יותר מחמישה עשר פריטים חשובים צריכים לעמוד בדרישות הסטנדרטיות, ולמעלה מתשעה פריטים כלליים צריכים לעמוד ב- דרישות סטנדרטיות.
דרישות טכניות בטיחותיות מהירות המכונית החשמלית לא צריכה לעלות על 20 קמ"ש, מרחק הבלימה היבש לא אמור לעלות על 4 מ ', ומרחק הבלימה הרטוב לא אמור לעלות על 15 מ'.
כאשר נבדק על פי השיטה שנקבעה, לא אמורים להיות סדקים הנראים לעין בלתי מזוינת על המכלול, והעיוות בין קווי המרכז של הסרנים הקדמיים והאחוריים של המכלול לא אמור לעלות על 40 מ"מ. התקן את מכלול המסגרות בבוחן רטט מיוחד לבדיקת רטט אנכית למעלה ולמטה. בתוך זמני הרטט שצוינו, לא צריך להיפגע חלק מהמסגרת, ברור לעוות או לרופף.
עבור מערכת הבלימה, מומלץ להשתמש בלמי תוף או בלמי שלוחה לגלגלים הקדמיים ובלמי התוף או בלמי מעקב לגלגלים האחוריים. קוטר קו הבלם לא אמור להיות פחות מ- 1.8 מ"מ. רמת הדיוק של המכשיר המשמש לבדיקת מכשירים חשמליים לא צריכה להיות פחות מ- 0.5, הדיוק של הדינמומטר לא אמור להיות פחות מ- 1%, והגורם האדווה של אספקת החשמל של DC לא צריך להיות גדול מ- 5%.